Trains du ski et acces Casterino...

Les trains du ski devraient etre mis en place rapidement au depart de ventimille, Cuneo et Nice, des que la "ligne de vie" est remise en bon etat.
Des taxis electrique motoneiges peuvent etre mis en place de Casterino <--------> Col de Tende. Pour descendre du Col de Tende a Casterino, on y va a ski? En ski de fond c'est possible, mais en ski de piste c'est a voir si la piste est amenagee? Qui l'a deja fait?

Le problème du train est en réalité très simple:
* pour qu'il y ait des trains, il faut d'abord une voie ferrée circulable
pour qu'il y ait une voie ferrée circulable il faut qu'elle soit en état (et donc aux normes techniques et de sécurité) et qu'elle reste en état, donc qu'elle soit régulièrement entretenue
* pour qu'elle soit en état il faut des investissements de remise en état qui doivent être réalisés par le propriétaire de la ligne (en France l'Etat français) , qu'il le fasse tout seul, le délègue à SNCF Réseau, à la Région, ou à qui il voudra...pourvu que le financement soit trouvé
* pour qu'elle soit TOUJOURS en état , le système légal européen actuel est que le responsable de l'entretien (en France SNCF-Réseau) ait les budgets d'entretien qui proviennent pour l'instant des péages payés par les divers trains qui utilisent la voie.

C'est là que ça se complique: avec notre maigre nombre de TER qui ne peuvent payer que des péages ridicules, SNCF réseau est très loin d'avoir l'argent. mais comme "en même temps" on lui demande de garder la ligne ouverte en respectant les règles de sécurité, et qu'on ne lui octroie par ailleurs que très peu d'argent, il bricole: on diminue le nombre de trains, soit disant vides, pour soit disant remplir plus les autres en espérant que ça baissera plus le coût d'entretien minimum que les péages :-)
Et puis on diminue la vitesse, car il est vrai que sur un tracé torturé comme le nôtre, l'usure croît beaucoup plus vite que la vitesse des trains.
Et c'est un cercle vicieux: avec des trains lents, incertains (suppressions souvent à l'improviste) , des incidents à répétition (genre arbre sur la voie qui la coupe pendant 6h!!!), un personnel insuffisant, mal payé et démotivé, pas étonnant que la clientèle fuie et que le nombre de voyageurs ait dégringolé.
Les solutions pourtant existent:
a) faire circuler quelques trains de fret (deux machines diesel peuvent les prendre en charge à Saint Roch ou à Vintimille et les amener à Limone), entre autres un train de sable qui fait Avignon- Borgo San Dalmazzo. Sinon il y a 40MT de fret échangés entre France et Italie dont 20MT à Vintimille par l'autoroute et seulement 750.000T de fret ferroviaire! Faites le calcul du nombre de camions supprimés non seulement sur l'autoroute côtière mais en réalité depuis la frontière espagnole, la vallée du Rhône ou la Garonne
b) faire revenir des express internationaux de jour et de nuit, de voyageurs ou de fret, ou mixtes, ce à quoi s'emploie l'association Grands Express Européens (contact@lunatrain.eu) , association regroupant des associations pour l'instant françaises et italiennes dont les principales sont Objectif Trains de Nuit (http://lunatrain.eu/) et l'AFITS (https://ferroviatorinosvizzerablog.wordpress.com/) mais aussi d'autres en train de nous rejoindre
Une fois ce trafic disponible ou demandé, le Groupe SNCF ne pourra plus tergiverser et devra offrir aux exploitants ferroviaires ces sillons internationaux, mais aura de quoi justifier les investissements (dont l'électrification) et des recettes pour entretenir le réseau!
A noter que toute la partie électrification peut-être un "sous-produit" de la "couverture" des parties "aériennes" de la voie ferrée par des panneaux solaires. Notre voie avec son % important de tunnel sera moins rentable que le reste du réseau ferroviaire français de ce point de vue, mais en revanche les abords des tunnels bien placés peuvent en être équipés (ce qui coute cher dans ces opérations c'est le raccordement au réseau, l'accessibilité des panneaux, et les équipements de transformation et de conduite